**蓄电池毕节供应代理报价

**蓄电池产品特点：     1、 免维护电池：     采用*特的气体再化合技狮GAS RECOMBINATION）技术。不必定期补液维护。减少用户使用的后顾之忧     2、 安全可靠性高：     采用自动开启、关闭的安全网（VRLA），防止外部气体被吸入蓄电池内部而保护蓄电池性能，同时可防止因充电等产生的气体而造成内压异常是蓄电池遭到破坏。全密闭电池在正常浮充情况下不会有电解液及酸雾排出，对人体无害。     3、 使用寿命长：     在20°C环境下，FM系列电池浮充寿命可达3－5年，FML系列电池浮充寿命可达5－8年，GFM系列电池浮充寿命可达10－15年。     4、 安装使用方便：      全新的**部和侧位连接方式，方便用户以各种方式连接电池，较大的减少安装的工作量和危险性     5、 自放电率低：     采用优质的铅钙多元合金，降低了蓄电池的自放电率，在20°C的环境温度下，Kstar蓄电池在6个月内不必补充电即可使用。提高电池的使用效率     6、 适应环境能力强：     可在－20°C－－＋50°C的环境温度下均使用，适用于沙漠、高原性气候。可用于防暴区的特殊电源     7、 放置随意性强：     特别隔膜（AGM）牢固吸附电解液使之不流动。电池无论立放或卧放均不会泄露，保证了正常使用。     8、 绿色无污染：蓄电池房不需要有耐酸防腐措施，可与电子仪器设备同置一室。     9、全新FML系列电池有更长的使用寿命     采用铅锡多元特殊正极合金，比传统的铅钙合金耐腐性更强，循环寿命更优越。     优化珊格放射形设计，具有更强劲的输出功率。     *特的铅膏配方及制造工艺，充分利于4BS的形成，确保电池具有较长的5-8年浮充使用寿命。     添加剂的合理使用。使PCL（容量早期损失）得以更好的解决。     铜芯镀银端子及特别设计，更加方便连接，保证较佳的电气性能 
**蓄电池信息
近年来，在绿色环保的时代背景下，我国新能源汽车出现快速增长，随着新能源车的大量应用，车用动力电池不久将面临报废退役的时间点。有关业内人士表示，在4~5年之后，就将有大量的动力电池即将退役。同时，*表示，电动汽车用动力电池梯级利用将提上日程，渐成行业热点。
 　 　据中国汽车技术研究中心*预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万~17万吨的规模。如果将这些退役电池直接用于资源回收， 不免造成浪费，而将其功能发挥到较大的有效途径就是梯级利用，之后再作为资源回收利用。这是众多*希望达到的一个有效路径，然而实现起来并不是一件* 的事。
 
　　再利用空间大
 
　　据了解，2015年我国全年累计生产新能源汽车37.9万辆，同比增长4倍。同时，统计数据显示，2015年我国动力电池产量达到约16吉瓦时，预计2016年年末将达到32吉瓦时。
 
　　根据目前新能源汽车的发展速度，退役动力电池的回收再利用问题已走到台面上，亟待解决。正如中国工程院院士杨裕生所说：“这些报废的动力电池制造工艺先进，即使报废以后仍然保持很高的安全性和电性能，有必要采用梯级利用的方式，实现废旧动力电池的资源利用较大化。”
 
　　据了解，目前国内已有不少废旧的动力电池经过检测、重组之后，应用于储能领域的案例。比如，2008年我国奥运会投运的上百辆电动公交车，运行3年之后，其电池用于风电和光伏储能。
 
　　*表示，动力电池按照国家标准到了使用寿命后，从新能源车上拆下来的时候，电池本身还有相当的容量和较为宽泛的使用空间。而将退役下来的动力电池应用于储能领域，不管是从经济性还是环保性上而言，都是一个不错的选择，也符合国家关于资源回收利用的政策倡导。
 
　 　但是，退役电池并不像想象中那样组合起来就能用。在重新利用这个问题上，目前我国在再利用技术上还有一些障碍。据介绍，在电池梯级利用时，电池一致性与 新电池相比差距很大，这对成组使用造成了很大障碍。同时，电池的容量、电压、内阻等在梯级利用时，会在很少的循环次数下形成断崖式下跌，对后期使用造成较 大困难。
 
　　回收缺乏标准
 
　　动力电池在回收领域存在的较大问题是缺乏回收标准，梯级利 用也存在问题。国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬表示，如何进行梯级利用目前也是缺乏标准的，“电池容量达到何种程度可以进入下一阶梯 利用，都没有明确的标准，何种程度不能再进行梯次使用，需要进入回收程序也没有明确的标准可以参照。”
 据了解，除了缺乏动力电池的回收标准，回收企业的资质也成为制约电池回收的又一瓶颈。随着电池衰减程度的加深，电池的安全性能也在不断降低，回收企业需要具备相应的手段和能力，而具备相应资质的企业**。因此，*表示，要做到电池的安全回收，难度相当大。
 
　　现实情况是，国内锂电池品种繁多，电池构造复杂且没有固定标准，造成拆解回收工艺复杂，难以形成产业化经营。有数据显示，国内从锂电池中回收碳酸锂的成本是企业直接生产成本的5倍以上，导致企业缺乏回收热情，加之**缺乏鼓励政策，动力电池回收面临较大困难。
 
　　呼唤环保电池
 
　 　有关*表示，动力电池从生产、使用、梯级利用、回收应该是一个完整的闭环系统，但由于国内缺乏相应标准、电池种类过多、缺乏回收能力等问题，使动力电 池的使用后期产生诸多问题，甚至会产生使用效率低下及更为严重的污染问题，这些情况的发生都与发展电动汽车的初衷相违背。
 
　　一个良性的产 业生态系统，离不开**、企业及个人的配合与努力。据了解，为推动动力电池的梯级利用，除国家政策层面鼓励支持外，不少地方**也在积极探索。如上海市出 台政策，车企回收动力电池**将补助1000元/套；深圳建立动力电池利用和回收体系，每卖一辆车厂商拿出600元、**拿出300元，用于回收动力电 池，初步建立电池回收的机制。目前包括国家电网、各地**、电池企业等纷纷开展动力电池梯级回收的研究。如国网河南电力公司2013年建成的微电网系统， 并打造了一套动力电池分选、评估、配组的规范化流程。公开资料显示，该工程位于郑州市尖山真型输电线路试验基地，是国内一个真正意义上的基于退役动力电池 的混合微电网系统，目前系统运行状况良好。
 
　　中国科学院电工研究所储能技术研究组组长陈永翀坦言：““退役电池回收利用在更小型的家庭电 瓶车、UPS（不断电系统）等是可行的。但用于大型储能电站，要考虑循环性、安全性，其中会存在非线性的变化，出事故的概率会增加，同时管理成本也会抬 高。不过，动力电池的梯级利用不是根本的解决之道，我们还需要积极开发*回收的新型环保动力电池。”
**蓄电池行业信息
** 蓄电池性能特点：
1、**的高低温性能，可在-40℃～65℃下工作             
当在户外使用时，蓄电池的使用环境较为恶劣，普通铅酸蓄电池在低温下无法有效进行充电，而 在高温时又会严重失水、膨胀变形、板栅腐蚀加剧，电池使用寿命较短。
纯铅卷绕系列卷绕电池采用专有低温配方，拥有比普通电池高2～2倍的电极表面积，较大的降低了内阻，使电池在低温下也可以进行正常充电。在高温下，电池内板栅的腐蚀速度大大提高了，在这种条件下，卷式电池所采用的冷轧纯铅板栅较普通的铝合金抗腐蚀能力要高得多，因而电池有较长的的使用寿命。另外在高温下，卷式电池由于采用了圆柱形结构和高达50kpa的开阀压力，可以有效避免严重失水和膨胀变形的发生，确保电池有很长的使用寿命。
2、良好的PSOC状态工作能力
当电池用于太阳能储能时，在每次放电后，蓄电池不可能得到**的充电，时间一长，电池常常是工作在部分荷电池态下（PSOC Partical State of Charge），一部分活性物质长时间得不到充电，逐步失去活性，电池很快就失效。而在纯铅系列卷式电池中由于电池较板只有0.6mm～0.9mm厚，同时采用了进口**隔膜，电池的内阻仅为普通电池的三分之一，在长期不充电后，不需要采用特使的充电方式，容量也可以正常恢复。
3、优秀的小电流充电接受能力
纯铅系列卷绕电池采用纯铅制作，相比普通蓄电池其副反应小得多，因而电池可以使用小电流充电，在阴雨天也可以达到90%以上的充电效率。
4、无液离电解液，可任意方向放置工作
纯铅系列卷绕电池使用的是高度贫液方式，电解液量比普通阀控电池还要少30%，同时电解液被完全吸附在较板和AGM隔板中，电池内没有游离电解液，因此电池在充电、放电、储存时可以任意方向放置而不会出现电解液泄漏。
5、平稳的高输出电压，更高的能量密度。
因为电池较低的内阻，不管是中倍效率放电还是高倍率放电都表现出平稳的高输出电压。
6、**命
C/5放电倍率下，100DOD循环寿命350次；
浮充使用寿命10年；
在太阳能领域的设计寿命10年。
7、可以进行快速充电，40分钟可充入95%以上的电量
8、启动型电池有**强的高倍率放电能力，大放电倍率为18C10
9、良好的电池一致性，可多组串并联使用
10、长达2年的储存期

**蓄电池保存温度范围为-15℃～40℃,蓄电池要定期补充电:不充电能够保管的期间和温度的关系如下:
20℃以下:9个月
20～30℃以下:6个月
30～40℃以下:3个月

**蓄电池安装注意事项
(1)按上下方向正立放置为原则,禁止倒立使用电池。
(2)不要在蓄电池上给予异常的振动与撞击。
(3)在安装过程中要注意绝缘。
(4)不要把机器安装成密闭形结构。
(5)在安装过程中要注意让电池之间保持一定的间距,以保证空气流通。
(6)请不要把不同种类的蓄电池混合使用。
(7)不要让电池与**溶剂接触。
汤浅蓄电池：
德国阳光蓄电池：